中国电力报：您如何看待超级电容在新能源汽车上的应用？
李卫东：2014年，因混合动力公交车实际节油效果可达35%甚至更高，今朝时代当年超级电容装载超过5000台公交车。相信到2020年新能源汽车补贴完全退出，搭载超级电容的混合动力方案将会以良好的节能减排效果、更高的安全可靠性能、更低的使用成本而迎来市场的青睐。
在乘用车启停（包含微混）领域，国外马自达等已使用超级电容器10年以上，奔驰、宝马、奥迪、红旗、沃尔沃等高端车近5年均有类似车型面世，市场反响不错，这些都是后补贴时代我们需要关注的，尤其适合能量密度更高的锂离子超级电容的应用场景。
中国电力报：近来，超级电容在电力储能调频中被看好，您对此有何见解？
李卫东：今朝时代在电力储能市场耕耘八年，我们认为在安全性，可靠性方面超级电容有绝对优势。从电力储能系统寿命周期的综合成本核算，超级电容器的成本优于电池。在首期投入资金有限的情况下,“电池+电容”复合储能电源是优选方案，用超级电容吸收系统大功率脉冲，延长电池寿命，已是行业共识。目前，今朝时代与南方电网、国家电网累计已开展6个“电池+超级电容”示范项目。
为提高超级电容电力储能系统能量密度，今朝时代专注于锂离子超级电容器和能量型超级电容器的研究和持续的开发，并推出了能量密度高达20~80瓦时/千克的锂离子超级电容系列产品，可广泛满足包括电力储能的能量型需求和风光等新能源发电的调频调峰的功率型需求。
中国电力报：在推广超级电容过程中遇到的困难有哪些？该如何破解？
李卫东：主要困难有以下两点：一是经常有客户问到“每度电多少钱？”,超级电容作为高功率储能器件，先天具有的突出的功率特性、耐低温特性和长循环寿命而广为人知，但是其能量密度不足导致每瓦时成本较高，应用推广不及锂电池广泛，所以需要在成本下降方面有所突破才会普及。
二是行业标准的兼容性。超级电容专注于解决功率补偿、稳压、调频、免维护备用电源等场景，具备广泛的应用前景，但是目前很多行业标准都还是沿用铅酸电池时代,因功率密度不够而“被迫”过配置电池能量长达数小时的“备电”标准，这些标准已经很难兼容新时期用电质量的主要矛盾———瞬态电压跌落、短时电压波动、免维护的需求。
所以加速与超级电容产业联盟推进行业标准的建立和优化是当务之急。此外，为利于行业推广,建议与广大潜在用户、原材料厂家等产业链上下游组建产业集群或产业园，加强超级电容国内生态链的活力，可降低材料成本和系统集成成本。
中国电力报：近几年超级电容市场呈现怎样的发展趋势？超级电容的最佳应用场景在哪里？
李卫东：目前超级电容器年成本下降加速，市场应用场景也在不断扩大，新兴应用市场不断被开发，市场在蓄积能量，只待量的突破。锂电与超级电容器的关系我更加倾向于描述为互为补充的关系。总体来说，超级电容器在秒级、高功率、免维护、低温等应用场景最有潜力。如秒级短备高功率UPS电源、几千安秒级汽车发动机启动电源、高频次使用的高速电梯节能超级电容电源、长寿命要求的智能电网后备电源、微电网储能秒级脉冲功率吸收的超级电容电源等。
中国电力报：今朝时代对发展超级电容器有何规划？
李卫东：今朝时代对未来的规划主要是立足超级电容器核心技术，扩大超级电容先天的技术优势，丰富产品规格，拓展超级电容高功率启停系统的市场应用。在技术研发方面，加强高能量密度超级电容产品研发。包括提升双电层超级电容器电压和锂离子电容器能量，推出容量覆盖1F～30000F、电压4伏的超级电容器产品。在市场推广和应用拓展方面，我们致力于超级电容器在汽车节能减排、电力储能、智能电网、风电后备电源、轨道交通能量回馈、军工高压启停系统、物流AGV车和先进智能制造等方面的应用。
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